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如何实现车辆道闸防砸车的功能

作者:恒创智能   时间:2021-03-30 10:37  来源:未知   浏览:

空降闸

如今,随着城市汽车用户的逐步扩大,许多道路岔口或停车场都采用了智能车牌识别技术,最突出的表现是应用于停车场。现在许多主要停车场,如住宅区、商业广场、购物中心、机场等。已经改造过了。从传统的信用卡到现在的车牌识别,车场的工作效率不断提高。然而,我们仍然经常看到辆汽车被道闸杆击中的新闻,这在往年的弱电工程中更常见。然而,随着技术的不断更新,现在这个问题相对较少。那么,停车场系统中车牌识别的防砸技术应用是什么?

将车辆出入管理系统配置于大门或露天停车场、地下停车场的出入口,当有车辆进出时,抓拍单元可对车辆进行抓拍识别,并联动道闸放行,用户无需操作,即可实现快速进出。本系统还能实现车辆黑白名单功能,当后期车位紧张时,可设置车辆黑白名单,对白名单的车辆进行自动开闸放行。车牌识别系统利用电动挡车器、出入口控制终端、车牌识别、线圈探测器等出入口设备进行连动整合,也可以计算出每辆车的停车时间,更增强了防盗/防害功能,使通过出入口的车辆能够更有效地进行识别和管理。


一、压力波防砸装置

又称遇阻防砸,主要是安装有遇阻返回装置,当在跌落过程中与车辆或行人接触时(接触强度可调节),装置在道闸杆下面的橡胶条受到阻碍,智能遇阻返回装置立即将落杆状态转换为起杆状态,道闸上升,以防止砸车砸人。

工作原理:

该装置主要包括三个部分:防砸胶条、橡胶气管和压力波开关,气管插入防砸胶条内,另一端套于压力波开关铜柱上,使防砸胶条变形的气压信号传递给压力波开关,从而驱动闸杆升降。

道杆落下时道杆底部碰到物体,橡胶气管受压变形,内部密封气体将压力传递给压力波开关传感器,传感器检测到压力,输出信号到道式滑门控制杆,滑门自动上升,防止滑门自动落下事故发生。在物体离开后,橡皮管的形状恢复正常,道杆重新下降。

压力波防砸装置的缺点:这种防砸技术不是真正的预防,而是撞到物体后的补救方案。由于受到灵敏度的限制,当灵敏度相对较低时,闸杆不能立即弹起,有造成行人受伤和车辆损坏的风险。当灵敏度过高时,外界的干扰(如风和触摸)会导致误操作。

直流变频道闸

二、红外线防砸


其方法是在进出口道闸两侧安装红外线对射装置,在道闸杆下落过程中,若有车辆驶入,红外线受阻,会发出信号,促使道闸杆自动上升,反应较快。


红外防砸装置的缺点:受振动影响较大,容易造成两侧光栅不能对焦,另外红外防砸装置对射范围小,易受雨雪干扰。

交流变频道闸

三、地感线圈防砸

许多停车场的出入口埋设了两个地感线圈,用于检测车辆,原理相同,但功能上有分工。

第一个线圈被称为触发线圈,埋设在收费岛头的位置,检测到车辆通过时,就向道闸中的车辆检测器发出信号,抬杆,放行。

第二个线圈被称为防砸线圈,埋设在道口的正下方,检测到车辆时,向道口的车辆检测器发出信号,防止闸杆下落砸到车辆,信号消失后才落杆。

还有就是只埋一个线圈,只做车辆检测或防砸,如果埋两个线圈,注意不要挨得太近(至少1.5米以上),否则会造成信号串扰。


线圈防砸技术应用较多,但缺点也很明显:

1、只能防砸车,对人或其它没有防护;

2、容易受到雨雪,金属和强电的干扰;

3、检修非常麻烦;

4、施工过程繁琐。

伺服道闸

四、数字防砸

在闸杆落下过程中,集成电路不断检测电机的运行电流。如果闸杆下降受阻,电机电流变化超过预设值,则输出信号控制电机停止运行后反转,驱动闸杆停止下降后上升,实现闸杆防砸功能。

数字防撞系统技术安全性高,当然成本也高,数字自动检查防撞车技术,无需其他辅助保护装置,实时正确收集闸杆运行数据监视运行,运行中受阻,闸杆迅速上升。


五、雷达防砸

雷达车检器的优点非常突出:除安装、维护更方便外,还可辨别人与非机动车,有效避免“撞人”事故的发生。另外,与传统的红外线车检器和激光车检器相比,微波车检器不受其他因素的影响,环境适应性更强,能有效降低误操作和故障率。

雷达车检器分为“触发式雷达车”和“防撞式雷达车”两种,前者安装在摄像机机箱上,后者安装在自动闸杆机箱上。

1、汽车要通过自动道闸时,首先进入“触发雷达”的微波波段,再由道闸摄像机对车牌进行抓拍,从而控制自动道闸的上升。

2、随后,车辆进入了“防砸雷达”的微波范围内,完全离开后,自动闸杆才会放下。在此过程中,“防砸雷达”如果发现有车辆或行人在自动区域内,便会保持闸杆的提升状态,避免砸到车辆或人。